Фрахтовый рынок Каспийского региона демонстрирует стремительное падение. Из-за отсутствия достаточного предложения груза ставки показали снижение на 3-5$. На фрахтовые ставки в морских портах Каспийского моря давит избыточное предложение судов с иранским флагом. После введения последнего пакета санкций против Ирана многие Фрахтователи отказались от идеи использования теплоходов с иранским флагом, что вынуждает Судовладельцев демпинговать в надежде привлечь груз низкими ставками. Заложниками этой ситуации оказались владельцы флота с русским флагом, т.к. им приходится конкурировать с обилием дешевого иранского тоннажа.

Транзитные грузы из Черного моря на Каспий не пользуются большим спросом у Судовладельцев. Основными причинами этого являются падение ставок фрахта на этом направлении и отсутствие обратных грузов из Каспийского моря. Ситуацию может изменить введение в эксплуатацию завода по производству азотных удобрений в Туркмении, но сроки окончания ремонта переносятся уже в течение достаточно длительного периода. По последним данным, конвейерная линия на заводе заработает в начале июня.

Трейдинговая активность в Азово-Черноморском регионе опять начала сокращаться, но на ставках фрахта пока это отражается не сильно, т.к. они уже находятся на грани рентабельности. Большинство Судовладельцев продолжает поиск грузов на длинном плече в надежде объединить прямой рейс с обратными загрузками. Такой подход, во-первых, увеличивает транзитное время, что позволяет Судовладельцам переждать низкий сезон, а во-вторых, позволяет сохранять вариативность в плане работы грузов не только из Азовского моря. В то же время на 21-22 неделе ожидается открытие большого количества теплоходов, грузившихся еще на майских праздниках и возвращающихся за грузом в Азовское море, поэтому участники рынка прогнозируют увеличение спотового тоннажа в регионе.

Многие Судовладельцы, чей флот открывается на конец месяца, ищут рейсы в обход Турции, чтобы не попасть на Рамзан Байрам. На 23-й неделе турки и турецкие банки не будут работать со вторника до конца недели, что может привести к длительным простоям в портах, сложностями с переводами денег и низкой деловой активностью в целом, поэтому Судовладельцы готовы будут делать уступки на рейсы по другим направлениям.

После официального открытия навигации на участках внутренних водных путей (ВВП) Азово-Донского, Волго-Донского бассейнов, которое состоялось 01.04.2019, большая часть теплоходов с русским флагом, за отсутствием достаточного количества генеральных грузов, начали работу в транзите на Иран с Азовских портов /Волго-Донского канала на Иран, где после окончания праздника Новруз возобновилась деловая активность.

В середине месяца полностью открылась навигация по внутренним водным путям в волжском регионе. Стали доступны такие порты как Тольятти, Самара, Ульяновск и с возросшей вариативностью по портам погрузки ставки на рейсы из реки плавно пошли вверх. Спрос на тоннаж из этих регионов сейчас сохраняется, в основном, в направлении Каспия.

Отраслевое сообщество до 22 мая соберет предложения, касающиеся правил эксплуатации судов класса река-море и их утилизации с тем, чтобы направить их в Минтранс РФ, следует из озвученных главой РЖД Олегом Белозеровым итогов заседания комиссии РСПП по транспорту.

В апреле газета «Коммерсант» со ссылкой на участников подкомиссии РСПП сообщила, что судоходные компании РФ обсуждают программу утилизации старого флота для внутренних перевозок по аналогии с введенным в 2016 году запретом на использование железнодорожных вагонов, такую меру предложил глава корпорации AEON Роман Троценко. Причина — в резком падении ставок фрахта, из-за чего компании, инвестировавшие в строительство новых судов, прежде всего нефтеналивных, терпят убытки.

Межведомственная рабочая группа при правительственной комиссии по модернизации экономики и инновационному развитию России одобрила финансирование еще одного высокотехнологичного проекта Национальной технологической инициативы (НТИ). Поддержку получит компания, создающая платформу виртуального моделирования безэкипажного судовождения.

Уставшие ждать снижения внутренних цен на пшеницу экспортеры активизировали закупки зерна для выполнения текущих контрактов. Это привело к всплеску цен в портах на 50–200 руб., до 12,9–13,5 тыс. руб. за тонну. Ситуация уже давит на маржу трейдеров, которые работают в условиях стабильных мировых цен и относительно устойчивого курса рубля.

На прошлой неделе закупочные цены на пшеницу в российских портах выросли впервые за две недели, говорится в мониторинге «Совэкона». По данным аналитиков, пшеница с содержанием 12,5% протеина в глубоководных портах подорожала в среднем на 50 руб., до 12,9–13 тыс. руб. за тонну. Гендиректор «Прозерно» Владимир Петриченко говорит, что закупочные цены выросли примерно на 100 руб., до 13,5 тыс. руб. за тонну без НДС. По данным руководителя аналитического центра «Русагротранса» Игоря Павенского, средние цены в глубоководных портах за минувшую неделю увеличились примерно на 200 руб., до 12,9–13,4 тыс. руб. за тонну.

Мощности портов Азово-Черноморского бассейна за 5 лет будут увеличены более чем на 100 млн тонн. Об этом рассказал заместитель начальника управления морских портов и развития инфраструктуры Росморречфлота Роман Кокунин во время своего выступления на форуме «Инфраструктура портов», сообщают Морвести.ру. Модернизация будет проводится в рамках реализации комплексного плана развития магистральной инфраструктуры до 2024 года. Азово-Черноморский бассейн — второй по приоритетности в данной программе, мощности Дальневосточного бассейна планируется нарастить несколько больше — на 125 млн тонн.

Роман Кокунин отметил, что наиболее крупными проектами станут зерновой терминал «КСК», контейнерный терминал «НУТЭП», Сухогрузная Тамань и инвестиционная программа ОТЭКО. Таким образом главными точками роста портовой инфраструктуры будут Таманский полуостров и Новороссийск.

Группа НМТП (LSE: NCSP, MoEx: NMTP) публикует консолидированные операционные и финансовые результаты за год, закончившийся 31 декабря 2018 года, подготовленные в соответствии с Международными стандартами финансовой отчетности («МСФО»). Консолидированный грузооборот Группы НМТП за 2018 год составил 140,2 млн. тонн, в том числе: 100,5 млн тонн наливных грузов, 17,6 млн. тонн навалочных грузов, 15 млн. тонн генеральных грузов, 6,1 млн тонн (620 тыс. TEU) грузов в контейнерах и около 1 млн. тонн прочих грузов.

Минсельхоз считает необходимым ужесточение контроля экспортируемого зерна, сказал министр сельского хозяйства РФ Дмитрий Патрушев на заседании коллегии службы в среду.

«Сегодня 132 страны мира покупают у нас зерно. В связи с этим одной из приоритетных задач Россельхознадзора на ближайшую перспективу считаем ужесточение контроля во избежание потери Россией статуса одного из крупнейших мировых поставщиков качественного зерна», — сказал Патрушев.

Кроме того, по словам министра, в 2019 году Россельхознадзору предстоит работа по устранению правового пробела законодательной базы, регулирующей госконтроль в сфере обеспечения качества и безопасности зерна и продуктов его переработки, в том числе при экспортных отгрузках. «Особо внимание будет уделено разработке и внедрению единой системы прослеживания», — добавил Патрушев.

Ставки на Азовском рынке растут на протяжении последних двух недель. Спотового флота сейчас практически нет, спрос на тоннаж усиливается. По сообщению от участников рынка, цена на зерно базис фоб Азовские порты упала настолько, что со стороны импортеров появился тренд на возобновление спроса на товар. Также рынок поддерживают крупнейшие Фрахтователи, которым необходимо выполнять свои обязательства по контрактам и нет возможности срывать программы.

Часть русско-флажного флота уже приступила к твердой работе по транзитным рейсам и рейсам с реки. Багаевский гидроузел, Волгоградский шлюз и Волго-Донской канал открываются 1-го апреля и речные Фрахтователи проявляют повышенный интерес к тоннажу под русским флагом. Ставки на рейсы из Ростова будут расти на фоне передислокации флота на реку.

«По оперативным данным ФТС России (без учета данных о взаимной торговле с государствами-членами ЕАЭС), на 28 февраля 2019 года в текущем 2018-2019 сельскохозяйственном году экспортировано зерновых культур 34,5 миллиона тонн, что на 0,7% ниже, чем за аналогичный период прошлого сезона (34,8 миллиона тонн)», — говорится в сообщении​​​.

По данным Международного совета по зерну, которые приводит министерство, цена на российскую пшеницу 4-го класса (12,5% протеина, FOB Новороссийск) по состоянию на 28 февраля составила 234 доллара за тонну, снизившись на неделю на 4 доллара (на 1,7%).

Общий экспорт зерновых в 2017-2018 сельскохозяйственном году (с 1 июля 2017 года по 30 июня 2018 года) составил 52,422 миллиона тонн, включая 40,449 миллиона тонн пшеницы. Россия по итогам прошлого сельхозгода заняла первое место в мире по экспорту пшеницы, обогнав как США, так и страны Евросоюза.

За февраль сезона 2018/19 в порту Новороссийска было отгружено на экспорт 885,472 тыс. тонн российского зерна. Это на 15,6% меньше, чем за январь и на 44,4% меньше, чем за февраль 2018г. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн.

В том числе пшеницы было отгружено 811,672 тыс. тонн и ячменя 73,80 тыс. тонн.

Февральский объем новороссийских отгрузок пшеницы на 15,1% меньше отгрузок января и на 42,1% меньше отгрузок февраля 2018г. На 1-м месте, разумеется, Египет с долей 38,8%, на 2-м Йемен с 16,7%, на 3-м Того с 8,6%. Всего в феврале пшеница отгружалась в 10 стран Ближнего Востока, Северной и Западной Африки, Юго-Западной Азии и Латинской Америки.

Отгрузки ячменя по сравнению с январем снизились на 20,7% и на 10,7% по сравнению с февралем 2018г. Ячмень отгружался в страны Ближнего Востока.