На Азовском рынке замедление падения ставок фрахта достигло той степени, когда это можно считать остановкой. В основном, это вызвано подрастающим курсом доллара, который более привлекателен для Экспортеров и соответственно возросшей ценой за товар в рублях.

Многие участники рынка уже привыкли к тенденции на пропорциональную связь между ростом курса доллара по отношению к рублю и повышением ставок фрахта, но в данном контексте падение национальной валюты лишь остановило падение. Переход к стадии роста фрахтового рынка Судовладельцы ожидают с введением ледовых ограничений и последующим снижением количества доступного тоннажа.

За отчетную неделю погодные условия внесли серьезный вклад в расстановку флота в Азовском и Каспийском регионах.
В Азовском сильный восточный ветер серьезно понизил уровень воды в АДМК, что привело к скоплению теплоходов в канале, а также груженых судов на внутренних рейдах Азова и Ростова. 

С приближением окончания навигации многих Судовладельцев волнует вопрос введения ледовых ограничений в Азовском море. По сообщению некоторых агентских компаний, администрацией волго-донского бассейна пока не анонсирована точная дата введения ограничений, но при этом владельцам флота, не имеющего разрешения от РМРС на работу в вовремя действия ограничений, уже не рекомендуется брать обратные грузы в сторону Азовских портов, начиная со второй половины ноября. Ожидается повышение ставок на данные рейсы.

Падение рынка в Азовском Регионе провоцирует снижение ставок на обратный груз из Адриатики и восточной части Средиземного моря. Еще две недели назад владельцы флота смешанного плавания были не готовы торговаться с Фрахтователями, если им сходу не показывали желаемый фрахт, так как спешили вернуться в Азовское море и погрузить зерно по высоким деньгам. Сейчас ситуация переменилась, и обратный груз становиться более востребован. Теперь Судовладельцы готовы не только обсуждать условия, но и даже согласны подождать несколько дней до лейкана.

На фрахтовый рынок в Азовском регионе продолжает влиять нестабильная экономическая ситуация в Турции. Но, несмотря на это, потребность в российском зерне на турецком рынке сохраняется. На 44 неделе азовские Фрахтователи вели переговоры с турецкими покупателями на отправки российской пшеницы партиями от 1500 до 2000 тонн. Турецкие мукомолы таким образом пытаются минимизировать валютные риски из-за высокой волатильности лиры.

Кроме того, многие турецкие Импортеры лишились кредитной поддержки банков, и получить нужную сумму для партии 1500 тонн зерна легче, чем на 3000. Поскольку стандартный рейс для отправки пшеницы из Азовских портов составляет, как правило, около 3000 тонн, Трейдеры были вынуждены делать 2 продажи под один теплоход. Вместе с тем, возобновление активности в турецком направлении удержало фрахт на Азове от стремительного падения. В настоящее время ставка на базисе Ростов – Мармара составляет 28 USD за тонну пшеницы. Это на 1 USD меньше, чем на прошлой неделе.

Зерновой форум во Франции, затяжной шторм в Черном море и низкая активность турецких покупателей привели к тому, что фрахтовый рынок в Азовском регионе, как и предполагалось на 42 неделе, продолжил снижение. Так, ставка на базисе Ростов – Мармара составляет 29 USD за тонну пшеницы.

Как сообщили специалисты со ссылкой на данные от фрахтователей, вскоре ожидается увеличение деловой активности для Турции за счет увеличения экспорта фуражной пшеницы, которая пользуется в этой стране повышенным спросом. Другой предпосылкой для роста фрахта эксперты назвали выпуск правительством на рынок полутора миллиона тонн интервенционного зерна. В связи с тем, что до времени закрытия навигации экспортеры планируют убрать все зерно из речных элеваторов, на рынке временно вырастет спрос на суда под российскими флагами, считают они.

Также активность уже проявляют владельцы судов без ледового класса. Они стремятся совершить как можно больше коротких рейсов для увеличения оборачиваемости флота по текущим ставкам. Судовладельцы хотят успеть это сделать до конца ноября, когда акваторию закроют из-за ледовых ограничений.