«Российские железные дороги» (РЖД) продлили действие скидки на экспортные перевозки зерна из ряда регионов, удаленных от морских портов, до конца 2018 года, говорится в сообщении компании.

Ранее предполагалось, что скидка будет действовать по 30 июня 2018 года включительно.

Железнодорожники ищут новые способы вывоза урожая зерновых.

В условиях роста урожая зерна и дефицита профильных вагонов железнодорожники тестируют возможность его перевозки в контейнерах.

Аграрии ждут острого дефицита вагонов.

Аграрии, которые еле вывезли рекордный урожай прошлого года, могут уже через год столкнуться с дефицитом зерновозов: в 2019–2020 годах будет списана четверть парка вагонов.

Глава Минсельхоза России Александр Ткачев заявил, что субсидирование полной провозной платы для железнодорожных перевозок зерна может потребовать 2,5-3 млрд руб.

Об этом сообщает РИА «Новости».

ОАО РЖД показало рост погрузки.

ОАО РЖД закончило год с ростом погрузки в 3,2%, основной вклад в это внес экспорт угля и зерновых. При этом исходно монополия не рассчитывала на рост грузопотоков. Эксперты не исключают, что занижение прогнозов связано в том числе с расчетом доходов ОАО РЖД при обсуждении ее тарифов. При этом в 2018 году и аналитики, и монополия ожидают снижения темпов роста погрузки до 0,8–3%.

В связи с рекордным урожаем в этом году работать железнодорожникам приходится в усиленном режиме. Поэтому правительство решило помочь. Тему обсуждали на совещании Дмитрия Медведева с вице-премьерами.

Правление ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) установило понижающий коэффициент к тарифам на экспортные перевозки зерна еще для шести субъектов РФ — Курской, Липецкой, Пензенской, Самарской, Ульяновской и Курганской областей, говорится в сообщении компании.

Похоже, регуляторы поняли, наконец, в чём главная проблема организации грузовых железнодорожных перевозок. Это грузовладельцы. То есть клиенты. Именно они, в силу своей недисциплинированности, ставят под угрозу наступление счастливого завтра и омрачают полусчастливое сегодня. А значит, им необходимо придумать новые правовые нормы, согласно которым повышение ставок на перевозки покажется меньшим злом в сравнении с тем, что они будут испытывать при погрузке-выгрузке.

Предлагаются субсидии на экспорт в вагонах и цистернах.

Российский экспортный центр (РЭЦ) предложил расширить программу компенсации до 50% затрат экспортеров на транспортировку продукции АПК наземным транспортом. РЭЦ предлагает распространить субсидии на перевозки не только в контейнерах, но и в крытых вагонах и цистернах (перевозка бакалеи и масла). Всего в 2017 году на эту меру, заработавшую в сентябре, правительство выделило 100 млн руб. Эксперты полагают, что расширение механизма потребует в будущем выделить из бюджета не менее 500 млн руб.

Погрузка зерна на сети «Российских железных дорог» (РЖД) в октябре 2017 года увеличилась на 30,1% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и составила порядка 2,5 миллиона тонн, сообщила компания.

Ведомство компенсирует ОАО РЖД 3 млрд рублей льгот для сельхозпроизводителей.

Минсельхоз предлагает предоставить ОАО РЖД до июня 2018 года 3 млрд руб. субсидий на возмещение потерянных доходов при перевозке зерна. Таким образом министерство рассчитывает поддержать российских производителей сельскохозяйственной продукции, которые терпят убытки из-за падения цен на внутреннем рынке при рекордном урожае зерна и больших запасов. В случае его одобрения документ должен вступить в силу в ноябре 2017 года и проработать до июня 2018 года.

Железнодорожный кризис можно считать рукотворным, его вызвала государственная политика по искусственному сокращению вагонного парка.

В течение последнего времени как в СМИ, так и в различных комментариях грузоотправителей вновь звучит тема нехватки вагонов для вывоза грузов. Причем эта проблема касается самых разных грузоотправителей, от крупных до мелких, и самых разных сегментов — от зерновиков до угольщиков.

Реформа ОАО РЖД может откатиться назад.

Как выяснил “Ъ”, столкнувшись с проблемой невывоза грузов, ФАС предложила отказаться от реформы ОАО РЖД и вернуть монополии резервный парк вагонов. По мнению службы, ОАО РЖД и ее дочерняя Федеральная грузовая компания (ФГК) не сдержали, а, напротив, способствовали завышению цен на вагоны. В службе считают «экономически обоснованной» ставку 800 руб. в сутки за вагон, но и в отрасли, и в Минэкономики полагают, что расчеты занижены. На рынке инициативы ФАС считают противоречивыми, оспаривая как корректность расчетов, так и саму логику службы.