Особое мнение

все

Интервью

вопрос-ответ

задать вопрос

Эксперты

Новороссийский зерновой терминал готов поддержать амбициозные планы российских аграриев по увеличению экспортного потенциала страны.

Генеральный директор ООО «НЗТ» Владислав Жуков – о том, какие процессы сегодня влияют на экспорт зерна, о предварительных итогах работы в сезоне 2019/20, о планах по увеличению мощностей терминала и методах их исполнения.

— Владислав Владимирович, как вы оцениваете уходящий 2019 год в плане экспорта зерновых и насколько снижение общего объема поставок за рубеж в масштабах России повлияло на работу Новороссийского зернового терминала?

— Обычно для оценки успешности или, наоборот, неуспешности года сравнивают его результаты с показателями предыдущего, но это не всегда оправдано. Особенно если сравнение затрагивает некие рекордные периоды. В этом плане ситуация с сельскохозяйственным сезоном 2018-2019 годов очень показательна. Он был очень продуктивным, можно сказать, показательным по количеству поставленных рекордов, в том числе по перевалке зерновых. И на его фоне общероссийские показатели нынешнего сезона 2019/20 годов могут вызвать чью-то пессимистичную оценку. Последние официальные данные, опубликованные Федеральным центром оценки качества зерна 5 ноября, показывают, что в период 2019/20 гг. на экспорт по России в целом отгружено 21,7 млн тонн зерна и продуктов его переработки. Это на 2 млн тонн, или на 9% меньше, чем годом ранее. В частности, показатель по зерновым и зернобобовым составил 19,6 млн тонн – на 2,5 млн тонн, или 12% ниже, чем годом ранее.

Но если мы будем сравнивать динамику в периоде три-четыре года, то увидим, что в целом показатели неплохие и результаты перевалки в 2019-м можно оценивать вполне оптимистично.

Конкретно наш НЗТ в сезоне 2018/19 годов перевалил 6,3 млн тонн зерна, став лидером в России по этому показателю. В 2019 году мы свои лидерские позиции также сохраняем. Так, с начала календарного года за рубеж через наш терминал отправлено уже более 4 млн тонн зерна. Я думаю, что нынешний год можно назвать одним из успешных в истории терминала.

— Что, на ваш взгляд, влияет на снижение объемов перевалки в стране?

— Россия в этом году получила очень большой урожай зерновых и зернобобовых культур, на сегодня его оценивают в размере порядка 120 млн тонн. Только Кубань собрала рекордные 14,5 млн тонн. Улучшились и показатели качества зерна. Это в основном продукция третьего-четвертого класса с высокой долей протеина.

Но в других странах год также выдался урожайным. В итоге мы имеем на международном рынке много зерна, и это влияет на его цену.

Плюс надо учитывать то, что в ряде регионов сейчас активно развивается животноводство, запущены предприятия по глубокой переработке зерна. Соответственно вырос спрос на него на внутреннем рынке. Нередко внутри России переработчики или аграрии предлагают производителю за тонну пшеницы столько же или больше, чем может дать зернотрейдер, исходя из цен на мировом рынке.

Конечно же, в такой ситуации ряд растениеводов занял выжидательную позицию: им не хочется отдавать зерно более высокого качества по цене ниже, чем в прошлом году. Тем более если есть мощности для хранения и возможность дождаться лучшей стоимости.

Новороссийский зерновой терминал был введен в эксплуатацию в 2008 году и сегодня является крупнейшим в стране комплексом по перевалке зерновых культур. Терминал обладает собственными глубоководными причалами и всей необходимой инфраструктурой для качественной перевалки зерна — элеватором общей вместимостью силосов в 125 тыс. тонн, устройствами приема зерна с авто- и ж/д транспорта. С 2019 года 100% акций принадлежит группе ВТБ. В зерновом сезоне 2018-2019 года ООО «НЗТ» перевалил 6,3 млн тонн и является лидером перевалки в России.

— В сравнении с предыдущим годом снизился объем зерна, поставляемого на НЗТ по железной дороге. С чем это связано, по вашему мнению?

— Трейдер выбирает способы доставки от производителя до НЗТ в зависимости от той рыночной конъюнктуры, которая складывается на конкретную дату. На сегодня она такова, что железнодорожные перевозки оказываются менее предпочтительными, чем автомобильные.

Кроме того, надо учитывать, что традиционно в первую половину сельскохозяйственного года на экспорт идет зерно из Краснодарского края, Ставропольской и Ростовской областей – то есть из ближних регионов. Плечо здесь сравнительно короткое – не более 400 км – и использование железной дороги неэффективно. А во второй половине года, то есть в данном случае с начала года 2020-го, зерно начнут доставлять из Центральной России и более удаленных регионов. Здесь на первый план выйдут уже железнодорожные поставки. Так что к концу сельхозгода показатели по транспортной логистике должны выравняться.

— Руководство страны ставит задачу в среднесрочной перспективе выйти по объему перевалочных мощностей в сегменте зерновых культур на уровень 50 млн тонн в год. Насколько эти задачи соответствуют вашей внутренней стратегии развития предприятия?

— Увеличение экспорта продукции АПК, безусловно, стратегическая задача развития страны. Если будут исполнены планы всех терминалов по наращиванию собственных мощностей, в горизонте пяти лет их суммарный объем может превысить 50 млн тонн. Этого достаточно, чтобы обеспечить прогнозируемый экспортный потенциал страны по зерновым, а может быть, даже несколько больше.

Конечно же, НЗТ также будет идти по пути увеличения перевалки. Однако мы делаем ставку не столько на экстенсивный путь наращивания мощностей, сколько на улучшение сервиса и качества услуг. А также на оптимизацию работы уже существующей инфраструктуры.

Увеличение в будущем объемов перевалки со стороны терминалов означает, в частности, рост конкуренции между ними. Конечно, выбор порта и терминала будет делаться трейдерами, в том числе исходя из территориального размещения производителя. Но во многих случаях решающим моментом будет становиться качество предлагаемых услуг, наличие удобных дополнительных сервисов. Мы в своем развитии в значительной мере будет делать акцент именно на это.

НЗТ в конце нынешнего года инициировал шесть проектов, направленных на модернизацию процедуры перевалки. И все они находятся в плоскости операционной эффективности. В частности – предполагают увеличение автоматизации и цифровизации процессов, что позволит сделать перевалку более производительной, эффективной и удобной для клиента на всех этапах от приемки зерна до отгрузки его на судно.

Кроме того, возможности транспортной инфраструктуры – авто- и железных дорог — на сегодняшний день почти исчерпаны. Поэтому мы намерены повысить эффективность уже существующих мощностей. Это потребует новых инженерных решений, модернизации технической базы, а со стороны логистики — более точного планирования и администрирования процессов доставки зерна к терминалам. Так один из проектов позволит увеличить производительность авто выгрузки на 20% уже в следующем сезоне.

— Насколько нам известно, часть транспортных вопросов будет решена, в том числе, за счет ремонта подъездных путей к НЗТ.

— Да, мы хотим уменьшить неудобства, связанные с грузовым автомобильным трафиком. Пробки на дорогах мешают и горожанам, и нам. На паритетных началах мы совместно с муниципалитетом займемся модернизацией нескольких наиболее проблемных дорожных участков. НЗТ здесь выступает в качестве инвестора, а город помогает определять места, которые в большей степени нуждаются в нашем внимании: будь то необходимость ремонта дорожного полотна или расширения так называемых «бутылочных горлышек», где образуются транспортные заторы. В 2019-м году мы уже отремонтировали аварийный отрезок дороги на Сакко и Ванцетти в Новороссийске. В следующем отремонтируем и расширим дорожное полотно еще на двух участках.

— С 2019 года НЗТ контролируется Группой ВТБ. Как повлияла смена собственника на работу компании?

— Сейчас уже можно с уверенностью сказать, что произошла синергия новых управленцев с той профессиональной командой, которая существовала в НЗТ. Высокие результаты, демонстрируемые терминалом сегодня, обеспечиваются нашей совместной работой, умением команды, собранной ВТБ, быстро и точно реагировать на постоянно изменяющийся, высоковолатильный рынок зерновых перевозок. Коллектив терминала состоит из людей, знающих и любящих свое дело, понимающих личную ответственность за происходящее. В профессиональном смысле мы – одна семья, и это очень здорово помогает в работе.

Читайте еженедельный прогноз ценовых колебаний с 30 по 31 декабря 2019. Новогодний выпуск.

Источник: kommersant.ru