В августе конъюнктура фрахтового рынка балкерного тоннажа начала ухудшаться. Практически исчезли предложения по перевозке удобрений, а отгрузки зерна носили весьма ограниченный характер. А судовладельцы занимались больше поиском работы для своих судов, нежели борьбой за повышение уровня ставок, сообщает UGMK.info.
В августе 2009 г. Балтийский фрахтовый индекс (БФИ) для «панамаксов» снизился на 957 пунктов или 30,7%, «суперхендимаксов» — на 320 пунктов или 15,6%, «хендисайзов» — на 60 пунктов, или 5,7%. Т.е., в большей степени падение затронуло крупные балкера. Заметно снизился в августе и уровень балластных бонусов, максимальный размер которых не достигал и $500 тыс.
В наибольшей степени ставки снизились в тихоокеанской секции рынка, где даже для «суперхендимаксов» уменьшение составило $2622 или 28,5%. В то же время в направлении Черное море-Дальний Восток ставки снизились всего на 4%, а в направлении Мексиканский залив США-Континент — на 10,3%.
Особенно сильно конъюнктура балкерного рынка снизилась в первой половине августа, когда практически исчезли предложения по перевозке удобрений, а отгрузки зерна носили весьма ограниченный характер. Во второй половине августа ситуация улучшилась, в первую очередь, для «хендимаксов», для которых достаточно привлекательным местом оказалось западное побережье Индии, откуда они могли отфрахтовываться в круговой рейс на Черное море по ставкам порядка $20000/сут.
Брокеры отмечают, что сейчас судовладельцы больше заинтересованы поскорее «зафиксировать» суда, обеспечив их дальнейшую работу, чем бороться за повышение уровня ставок. Хотя есть и другие примеры, когда фрахтователи, понадеявшись на дальнейшее ослабление рынка, столкнулись с заметным увеличением ставок. Тем не менее, увеличение фрахтовых индексов на балкерный тоннаж в последних числах августа — начале сентября большинство брокеров не оценивают как кардинальное изменение в динамике развития фрахтового рынка, а лишь как ее некоторую коррекцию, т.к. фундаментальные основы, влияющие на спрос и предложение тоннажа, остались неизменными.
Определенные признаки улучшения фрахтовой конъюнктуры наметились на рынке прибрежной и региональной торговли для судов дедвейтом 5-10 тыс. т. Здесь в результате появления новых отправок несколько стабилизировалось соотношение спроса и предложения тоннажа, что вызвало увеличение ставок на $1-4/т в зависимости от направления перевозок и типоразмера тоннажа.
Оживление мировой экономики не преминуло сказаться и на судостроительном рынке. Ярким примером тому служит Япония, где, по данным Ассоциации экспортеров судов, объем заказов вырос на 49,3% по сравнению с июнем с.г. и составил 950,8 тыс. брутто т. Но до прежних объемов японским верфям еще очень далеко, учитывая, что за первые семь месяцев 2009 г. в стране было заказано столько же тоннажа, сколько за один июль 2008 г. Тем не менее, показательно и то, что впервые с начала обвала рынка в октябре 2008 г. японская K-Line заказала «хендисайз» дедвейтом 32 тыс. т на верфи Hakodate Dock с поставкой в первой половине 2011 г. Это пока что единственная в Японии судоходная компания, разместившая заказ на новострой.
Иной позиции придерживаются китайские судовладельцы. Пользуясь тем, что цены упали на 60%, Sinotrans Shipping планирует потратить на заказ новостроя $382 млн и к 2011 г. практически удвоить дедвейт своего балкерного флота, доведя его до более чем 3 млн т. Естественно, что эти заказы будут размещены на местных верфях. В том же Китае на верфи Cosco Dalian группа компаний Noble разместила заказ на строительство четырех балкеров дедвейтом 92,4 тыс. т с поставкой до начала 2012 г. Всего же на обновление собственного балкерного флота Noble Group в ближайшее время намерена инвестировать $320 млн.
Хорошим индикатором состояния рынка служит рынок подержанных судов. Под влиянием августовского снижения конъюнктуры фрахта и пика сезона отпусков активность на рынке подержанного тоннажа нельзя назвать очень высокой. Тем не менее, цены на суда «секонд-хенд» оставались достаточно стабильными, а для балкеров «супрахендимакс» — даже несколько выросли.
Доминирующие позиции при покупке балкеров по-прежнему принадлежали китайским фирмам. Многие из покупаемых Китаем балкеров «хенди» будут задействованы на перевозках угля, причем главным образом в каботаже. Правительство страны, памятуя уроки прошлой зимы, когда многие электростанции остались без угля, всеми силами постарается не допустить подобной ситуации в канун 60-летия образования КНР. Но, все же, китайские операторы стараются не приобретать суда японской постройки, стоимость которых заметно выше.
Заметно снизившееся по сравнению с началом года число судов, продаваемых на скрап, привело к тому, что цены на судовой металлолом в августе продолжали укрепляться. По сообщениям брокеров, одна из китайских судоразделочных верфей приобрела балкер «хендисайз» болгарской постройки с весом судна порожнем 7949 т по ставке $282/LDT, что почти на $10/LDT превышает оценку BDA.
Аналитики предполагают, что цены на судовой металлолом для балкеров в ближайшем будущем могут достичь и $300/LDT. Отчасти это обусловлено снижением активности разделки балкерного тоннажа под влиянием необычно высокого для летнего периода тона фрахтового рынка. Если в мае с.г. на слом ушло 24 балкера, то в июле только 4 судна и в августе 8 судов. Всего за неполные 8 месяцев 2009 г. на скрап были проданы 173 балкера общим дедвейтом 7,17 млн т, из которых 128 судов были балкера «хендисайз» средним возрастом 31,2 года.

Зерно на IDK.RU