ОАО «КуйбышевАзот» и ООО «Модуль» приступают к регулярным перевозкам удобрений в крупнотоннажных контейнерах. Руководитель группы логистики ОАО «КуйбышевАзот» Александр Мананников заявил, что объемы отправок составят от 2 до 4 тыс. тонн в месяц. «Пробные опытные отправки, на которых была отработана технология проекта, мы и наш партнер — компания «Модуль» начали осуществлять еще летом текущего года. Мы убедились, что при перевозке удобрений в контейнерах, а не специализированным подвижным составом, удается не только ускорить и удешевить процесс доставки груза получателю, но и предоставить клиентам более удобные схемы работы, сообщает Гудок.
Исчезает необходимость в дополнительных погрузочно-выгрузочных операциях, их оформлению и оплате, а сама доставка осуществляется быстрее. Кроме того, облегчается и формирование составов — отправка контейнеров с удобрениями происходит в составе наших регулярных блок-поездов, перевозящих в контейнерах в направлении порта Санкт-Петербург полимеры, что позволяет отгружать удобрения по каждому отдельному контракту. В случае роста спроса на нашу продукцию мы в партнерстве с ООО «Модуль» готовы организовывать регулярные маршруты, перевозящие только удобрения. Конечные получатели нашей продукции по данному проекту находятся в ЮАР, Шри-Ланке и Тайване, куда доставка контейнеров осуществляется партнерами ООО «Модуль», океанскими линиями», — добавил он.
Заместитель генерального директора ООО «Модуль» Лев Марков заявил «Гудку», что реализация проекта по перевозке удобрений в контейнерах во многом стала возможна за счет значительных объемов отправок с ОАО «КуйбышевАзот» полимерной продукции.
«Наше партнерство с предприятием по организации маршрутов с полимерами в направлении Санкт-Петербурга продолжается уже порядка полутора лет. Теперь в состав маршрутных поездов с полимерами мы включаем и контейнеры с удобрениями.
Применяются обычные контейнеры, в которые грузятся упакованные в биг-бэги удобрения. По сети РЖД поезда проходят примерно за 50-55 часов. Станция отправки — Химзаводская, принадлежности Куйбышевской магистрали, конечные — Автово, Новый порт, или наш терминал на станции Припортовая Октябрьской железной дороги. По прибытию конетйнеров на эти станции мы отгружаем контейнеры на фидерные контейнеровозы, имеющиеся в наличии в порту. Затем они довозят груз до хабов Роттердама, Гамбурга и Бременсхафена, откуда контейнеры по океанским маршрутам доставляются конечному получателю», — добавил он.
Президент Гильдии экспедиторов России Семен Резер отметил, что практика замены специализированного подвижного состава на контейнеры типична для транспортных рынков развитых стран.
«Перевозки, схожие по своим параметрам и номенклатуре с проектом, реализуемым ОАО «КуйбышевАзот» и ООО «Модуль», например, в больших масштабах выполняет лидер мирового рынка транспортной логистики, швейцарская компания PanAlpina. Нашим компаниям, как грузовладельцам, так и операторам, надо активизировать партнерство с зарубежными лидерами в данном направлении.
За счет этого они, во-первых, могли бы рассчитывать на получение дополнительных инвестиций в свои транспортные проекты, а, во-вторых, могли бы на выгодных условиях арендовать любое количество контейнеров», — добавил он.

Зерно на IDK.RU