Российский рынок зерна демонстрирует большую стабильность. В ноябре текущего года перевозки зерновых (внутренние, транзитные и экспортные) по железной дороге составили 1588 тыс тонн сообщает пресс-служба «Русагротранс». Сезонное падение этого года на внутренних перевозках (ноябрь к октябрю) составило не более 8%, что существенно ниже прошлого года (по сравнению с прошлым годом сезонное падение в ноябре к октябрю составило 24%).
Подобная тенденция отмечается и на экспортных направлениях: Произошло сглаживание сезонного падения экспортных перевозок (17% в этом году против 26% в прошлом). Можно констатировать, что более поздние зерновые интервенции и ряд других мер этого года, о которых рассказывала компания, оказали влияние на снижение традиционной высокой волатильности и сезонности рынка.
В то же время, несмотря на общее уменьшение рынка пшеницы и ячменя в мире: объем экспорта Зерна в США упал на 29%, ЕС на 32%, Украины на 5%. (14,5/20,5; 8,2/13,4; 9,3/9,8 соответственно), по оценкам аналитического центра компании «Русагротранс» падение Российского экспорта пшеницы и ячменя в этом году не превысит 2-4% (11.8/12.35), что позволит России удержать лидирующее место в экспорте пшеницы и ячменя.
С целью дополнительного повышения конкурентоспособности российского зерна и модернизации отрасли компания «Русагротранс» продолжает предпринимать активные меры, направленные на стимулирование рынка и снижение его волатильности.
ЗАО «Русагротранс» совместно с компанией «Русское Зерно» объявляет об успешной реализации пилотного проекта по маршрутизации перевозок зерна. Совместный проект компаний позволил успешно отправить, разгрузить и принять первый российский Маршрутный зерновой поезд. Поезд из 44 вагонов вместимостью чуть более 3 тыс. тонн зерна, ушёл 25 ноября в направлении Новороссийского порта со станции Удобрительная Московской железной дороги. Срок доставки зерна с МСКЖД до Новороссийска сократился на 25%, экономия отправителя составит порядка 10%: 14 декабря планируется отправка второго поезда этой компанией.
«Маршрутизация зерновых перевозок, это всего лишь применение общемировых практик и технологии, которая используется уже более 25 лет. В каком-то смысле мы только догоняем технологию, обеспечивая себе даже не преимущество, а равные условия конкуренции. Нельзя утверждать, что это был легкий и быстрый проект. Напомню, что компания Русское Зерно обратилась к нам одной из первых с пожеланием внедрения внедрение данной технологии. Желание компании отправителя, ее существующие и созданные инфраструктурные возможности, и наше понимание того, что без модернизации логистики достигнуть новых конкурентных преимуществ не удастся, привели к результату — экономия средств и рационально выстроенная прогнозируемая логистика». — прокомментировал Первый заместитель Генерального директора компании «Русагротранс» Олег Рогачев.

Зерно на IDK.RU