Агрономы Уральского государственного университета начали обрабатывать посевы при помощи беспилотников, сообщает департамент информационной политики Свердловской области.

В Башкирии в 2024 году беспилотные системы обработали 1,5% от общей площади пашен. За год роботизированные системы применялись на 52 тыс. га сельхозугодий при общей площади пашни 3,443 млн га, сообщил начальник отдела растениеводства министерства сельского хозяйства Башкирии Азат Мухаметшин.

Единая платформа объединяет всех участников процедуры опрыскивания и, как ожидается, внесет огромный вклад в революцию сельскохозяйственных дронов.

Случаи массового падежа животных и птиц, в том числе краснокнижных, из-за применения химикатов подтолкнули сенаторов пересмотреть список веществ, разрешенных в России для обработки полей. Совет Федерации намерен в весеннюю сессию актуализировать перечень разрешенных к применению пестицидов и агрохимикатов. Об этом на пресс-конференции в МИА «Россия сегодня» заявил председатель Комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Александр Двойных.

Ограничения на полеты коммерческих беспилотников, введенные более чем в 30 регионах, нанесут ущерб сельскому хозяйству в размере от 2,4 млрд руб. в этом году. Такую оценку приводит гендиректор компании “Агримакс аэро” (производит агродроны) Максим Чижов.

«Фермерам доступно все больше вариантов технологий распыления гербицидов «зеленый на зеленом», когда обработка сорняков проводится по растущей культуре. Такие компании, как John Deere, BASF и Bilberry, используют искусственный интеллект и передовое компьютерное зрение для разработки точечных опрыскивателей, способных работать в автономном режиме. А как насчет автономного точечного опрыскивателя, работающего по принципу «зеленый на зеленом», который летает? Стартап Precision AI из Саскачевана надеется выпустить такую ​​машину на рынок уже в следующем году.

Ограничения на полеты на юге России из-за спецоперации на Украине создали сложности для авиационной обработки полей. Эксплуатанты сверхлегких судов, на которые приходится половина рынка, жалуются на административные барьеры и высокую стоимость трекеров ЭРА-ГЛОНАСС, установки которых требуют для получения разрешения на полеты. Авиаторы, чьи более дорогостоящие Ан-2 и Ми-2 все же допустили к работам, отрицают обвинения в лоббизме, указывая, что без трекеров легкие суда легко спутать с «вражеским беспилотником».