Похоже, регуляторы поняли, наконец, в чём главная проблема организации грузовых железнодорожных перевозок. Это грузовладельцы. То есть клиенты. Именно они, в силу своей недисциплинированности, ставят под угрозу наступление счастливого завтра и омрачают полусчастливое сегодня. А значит, им необходимо придумать новые правовые нормы, согласно которым повышение ставок на перевозки покажется меньшим злом в сравнении с тем, что они будут испытывать при погрузке-выгрузке.

На предприятиях заканчивается зерно, а привести новый урожай не на чем. В своих бедах они винят железнодорожников. По словам руководителей заводов, которые экстренно собрались на встречу, вагоны для перевозки зерна из северных регионов просто исчезли. В начале недели некоторые предприятия даже были вынуждены остановить производство.

Железнодорожный кризис можно считать рукотворным, его вызвала государственная политика по искусственному сокращению вагонного парка.

В течение последнего времени как в СМИ, так и в различных комментариях грузоотправителей вновь звучит тема нехватки вагонов для вывоза грузов. Причем эта проблема касается самых разных грузоотправителей, от крупных до мелких, и самых разных сегментов — от зерновиков до угольщиков.

Реформа ОАО РЖД может откатиться назад.

Как выяснил “Ъ”, столкнувшись с проблемой невывоза грузов, ФАС предложила отказаться от реформы ОАО РЖД и вернуть монополии резервный парк вагонов. По мнению службы, ОАО РЖД и ее дочерняя Федеральная грузовая компания (ФГК) не сдержали, а, напротив, способствовали завышению цен на вагоны. В службе считают «экономически обоснованной» ставку 800 руб. в сутки за вагон, но и в отрасли, и в Минэкономики полагают, что расчеты занижены. На рынке инициативы ФАС считают противоречивыми, оспаривая как корректность расчетов, так и саму логику службы.

Производители подсолнечного шрота столкнулись с трудностями при его поставке в Прибалтику, из-за нехватки железнодорожных вагонов для транспортировки, рассказал РБК исполнительный директор Масложирового союза России Михаил Мальцев.

Минтранс направил в правительство предложения по обеспечению мукомольных предприятий вагонами, чтобы не допустить дефицита подвижного состава.

Оказывается, перевозка зерна находится в руках иностранцев, которые могут создавать искусственную нехватку.

Омская область вошла в список регионов, которые получат льготу Минсельхоза РФ.

Федеральное Министерство сельского хозяйства назвало регионы, которые в первую очередь и бесплатно получат вагоны для транспортировки экспортного зерна.

Аграрные эксперты утверждают, что инвестиции в ж/д платформы и контейнеры могут оказаться рентабельнее покупки хопперов, так как около 5% украинского зерна отправляется на экспорт в контейнерах, что экономит около 5 долларов на тонне груза по сравнению с перевозкой хоппером.

Новость передает Agronews.org со ссылкой на Порты Украины.

Более 900 тонн зараженного зерна кукурузы поступило в Удмуртию. 14 вагонов зараженных семян привезли из Воронежской области. Об этом сообщает пресс-служба Управления Россельхознадзора по Кировской области и Удмуртской Республике.

В целях диверсификации перечня оказываемых услуг, а также для увеличения грузопотока и перевалки зерновых культур через порт Актау далее в третьи страны, акционерным обществом «Астык Транс» принято решение о снижении стоимости предоставления вагонов с 1 ноября на 3,2% для всех клиентов без исключения.

Управление Россельхознадзора по Республике Мордовия и Пензенской области запретило вывоз двух вагонов с продовольственной пшеницей в Азербайджан из-за обнаружения в них семян растений рода повилики.