Похоже, регуляторы поняли, наконец, в чём главная проблема организации грузовых железнодорожных перевозок. Это грузовладельцы. То есть клиенты. Именно они, в силу своей недисциплинированности, ставят под угрозу наступление счастливого завтра и омрачают полусчастливое сегодня. А значит, им необходимо придумать новые правовые нормы, согласно которым повышение ставок на перевозки покажется меньшим злом в сравнении с тем, что они будут испытывать при погрузке-выгрузке.

Предлагаются субсидии на экспорт в вагонах и цистернах.

Российский экспортный центр (РЭЦ) предложил расширить программу компенсации до 50% затрат экспортеров на транспортировку продукции АПК наземным транспортом. РЭЦ предлагает распространить субсидии на перевозки не только в контейнерах, но и в крытых вагонах и цистернах (перевозка бакалеи и масла). Всего в 2017 году на эту меру, заработавшую в сентябре, правительство выделило 100 млн руб. Эксперты полагают, что расширение механизма потребует в будущем выделить из бюджета не менее 500 млн руб.

Погрузка зерна на сети «Российских железных дорог» (РЖД) в октябре 2017 года увеличилась на 30,1% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и составила порядка 2,5 миллиона тонн, сообщила компания.

Ведомство компенсирует ОАО РЖД 3 млрд рублей льгот для сельхозпроизводителей.

Минсельхоз предлагает предоставить ОАО РЖД до июня 2018 года 3 млрд руб. субсидий на возмещение потерянных доходов при перевозке зерна. Таким образом министерство рассчитывает поддержать российских производителей сельскохозяйственной продукции, которые терпят убытки из-за падения цен на внутреннем рынке при рекордном урожае зерна и больших запасов. В случае его одобрения документ должен вступить в силу в ноябре 2017 года и проработать до июня 2018 года.

Железнодорожный кризис можно считать рукотворным, его вызвала государственная политика по искусственному сокращению вагонного парка.

В течение последнего времени как в СМИ, так и в различных комментариях грузоотправителей вновь звучит тема нехватки вагонов для вывоза грузов. Причем эта проблема касается самых разных грузоотправителей, от крупных до мелких, и самых разных сегментов — от зерновиков до угольщиков.

Реформа ОАО РЖД может откатиться назад.

Как выяснил “Ъ”, столкнувшись с проблемой невывоза грузов, ФАС предложила отказаться от реформы ОАО РЖД и вернуть монополии резервный парк вагонов. По мнению службы, ОАО РЖД и ее дочерняя Федеральная грузовая компания (ФГК) не сдержали, а, напротив, способствовали завышению цен на вагоны. В службе считают «экономически обоснованной» ставку 800 руб. в сутки за вагон, но и в отрасли, и в Минэкономики полагают, что расчеты занижены. На рынке инициативы ФАС считают противоречивыми, оспаривая как корректность расчетов, так и саму логику службы.

«Российские железные дороги» готовы предоставить скидку в размере 10,3% на перевозку зерна еще из шести удаленных от портов регионов России. Об этом сообщил директор РЖД по коммерческой деятельности Алексей Шило.

Лидером по объемам погрузки стал Ставропольский край.

Погрузка зерна на сети ОАО «Российские железные дороги» в сентябре 2017 года увеличилась на 20,8% по сравнению с сентябрем прошлого года и составила порядка 2,23 млн тонн, сообщила пресс-служба компании.

Как стало известно ранее, правительство будет субсидировать часть логистических затрат на экспорт сельскохозяйственной и рыбной продукции.

Минсельхоз РФ продолжает искать способы реализации отечественного зерна, полученного в результате рекордного урожая. Как стало известно „Ъ“, РЖД ввели льготный тариф со скидкой в 10,3% на экспортные перевозки зерновых уже для 12 регионов, в том числе пяти областей Черноземья. Но пока что даже избранные приоритетными субъекты, в частности Воронежская область, продолжают жаловаться на неодобрение до половины заявок на железнодорожную отгрузку в порты, а в министерстве констатируют положительную динамику в конце сентября и призывают регионы, РЖД и операторов ускорять оборот вагонов. Механизм предоставления льгот пока неясен, но в Минсельхозе посчитали, что уже в этом году он может потребовать 1 млрд руб.

Глава ГК РТК Константин Засов о том, можно ли вывезти из страны рекордный урожай.

В этом году России грозит рекордный урожай зерновых, который может достичь 130 млн тонн. Значительную часть зерна при хорошей ценовой конъюнктуре аграрии могут направить на экспорт в российские порты, и на рынке опасаются дефицита вагонов-зерновозов или неготовности инфраструктуры к приему рекордных объемов грузов. О том, удастся ли в этом году вывезти урожай и что для этого придется сделать железнодорожным операторам, “Ъ” рассказал президент ГК РТК (включает «Русагротранс») Константин Засов.

Тариф на его перевозку могут обнулить.

Правительство может перейти к поддержке аграриев за счет обнуления железнодорожных тарифов на перевозку зерна в порты юга из Сибири, Поволжья и с Урала. Это, по мнению Минсельхоза, убедит трейдеров закупать зерно не только на юге страны и стабилизирует падающую цену на рынке. При реализации этой меры доля железной дороги в перевозках зерна может вырасти с 30% до 40%. Но о том, кто компенсирует ОАО РЖД недополученные средства, равно как и об обеспечении гарантий по объему экспорта, ничего не известно.

ОАО «РЖД» и «Дальневосточный зерновой терминал» заключили соглашение о сотрудничестве для обеспечения перевозок зерновых грузов, передает корреспондент РИА Новости.

Документ подписан в среду в рамках Восточного экономического форума.